集装箱贸易航线_上海瑞进国际物流有限公司
2019-01-15
全球集装箱船航线根据贸易量可分为主干航线和非主干航线,主干航线包括泛太平洋航线,远东—欧洲航线以及泛大西洋航线。受到庞大的贸易量和集运联盟的联合运营的支撑,12,000TEU以上的超大型集装箱船是主干航线的主力船型。截止至2018年9月底,泛太平洋航线上约20%的运力为12,000TEU以上的集装箱船;而远东—欧洲航线上超过一半的运力为15,000TEU以上的集装箱船。
2018年全年泛太平洋航线和远东—欧洲航线的集装箱贸易量预计分别为2,570万TEU和2,390万TEU(均包含东西向),合计占到全年主干航线贸易量的86%以及全球集装箱船贸易总量的1/4。每年5-10月通常是这两条主干航线较为繁忙的时期,北美和欧洲的商家为了即将到来的圣诞和新年而提前囤货,但是今年受到一系列因素的影响,它们各自的表现却略有不同。
泛太平洋航线:居安思危
泛太平洋集装箱船航线正在面临一个复杂的格局。尽管全球政治局势复杂,今年美国经济增长依然强劲,税改政策有力地刺激了美国居民的消费能力。虽然美国于9月24日起对中国2,000亿美元进口商品加征25%的关税影响了约40%的泛太平洋(东向)航线的集装箱贸易量,但是美国消费需求的提升依旧带动今年前十个月该航线贸易量同比增长5.4%。运费水平也随之水涨船高。尽管12月有所回落,但是2018年年初至今上海出口至美国西海岸的集装箱运价已经达到1,733美元/FEU的高点,较之2017年年均水平上升了17%。
远东—欧洲航线:面临压力
相比之下,远东—欧洲集装箱贸易航线似乎正面临困境。2018年前十个月远东—欧洲(西向)航线集装箱贸易量仅同比上升2.1%,在夏季更是跌幅明显。造成这一表现的主要原因是欧洲经济低迷:英国脱欧后经济涨势放缓,德国经济增长因本国汽车业疲弱而降速,而土耳其经济危机正持续发酵。这也使得远东—欧洲航线运费不断承压,2018年年初至今上海出口至欧洲的集装箱运价均值为817美元/TEU,较之2017年年均水平下降了7%。
集运主干线前景:扑朔迷离
2018年全年全球集装箱主干航线贸易量(包括泛太平洋和远东—欧洲东西向航线以及泛大西洋航线)预计将同比增长2.3%,涨幅较之2017年的4.6%有所放缓。2019年全球集装箱贸易的前景则不甚明朗,欧洲主要经济体增长放缓是影响远东—欧洲航线的主要原因。对于泛太平洋航线而言,近期贸易量增长的部分动力来自于美国商家为了赶在2019年初美国将进口中国商品关税由10%上调至25%之前而提前进货。由于中美两国之间的贸易谈判仍在继续,2019年泛太平洋航线的前景存在着很多不确定性。
重要!上海港危险品出口又有新规
有从上海港国际海运出口进行危险品的小伙伴们注意了!近日,上海港旗下盛东、振东、尚东等码头分别发出通知,将修改危险品申报的相关流程!请大家务必重视,相互转告,按照新规操作,避免运输受阻。
盛东码头危险品申报通知
各位客户:
根据上海市交通委码头管理中心要求,盛东码头危险品录入网站前,需先向上海市交通委码头管理中心进行相关箱货信息的申报工作,申报完成后,才可在盛东公司网站申请并安排计划,此项要求将于2018年12月28日开始实施,请各位客户相互告知。届时,在危险品货物出运前请客户实时保持上海市交通委码头管理中心与盛东码头生产系统中业务数据的一致性。如发生网上不能安排危险品进箱计划,需由客户告知本方货代,由货代联系解决!谢谢配合!
上海盛东国际集装箱码头有限公司
2018年12月27日
关于振东公司网上危险品计划申请的通知
各位客户:
根据码头管理中心要求,振东码头危险品录入网站前,需先向码头管理中心进行相关箱货信息的申报工作,申报完成后,才可在振东公司网站申请并安排计划,此项要求将于2018年12月28日08点开始实施,请各位客户相互告知。 如发生网上不能安排危险品进箱计划,需由客户告知本方货代,由货代联系解决! 谢谢配合!
上港集团振东分公司
2018年12月27日
关于尚东公司网上危险品计划申请的通知
各位客户:
根据上海市码头管理中心要求,尚东码头危险品录入网站前,需先向码头管理中心进行相关箱货信息的申报工作,校验通过后,才可在尚东公司网站申请网上危险品计划,此项要求将于2018年12月27日00点开始实施,请各位客户相互告知。
如发生网上危险品进箱计划不能安排的情况,请客户告知货代,由货代联系码头管理中心协调解决!
谢谢配合!
上海国际港务(集团)股份有限公司尚东集装箱码头分公司
2018年12月26日
中远海运“海南-东盟(新加坡)”
班轮航线在海南洋浦首航开行
近日,国际陆海贸易新通道海南启动仪式暨中远海运“海南-东盟(新加坡)”班轮航线首航仪式在海南洋浦经济开发区国际港务小铲滩码头举行。伴随着一声响亮的长笛,挂靠洋浦港的中远海运旗下“新防城”轮和“马克荣誉”轮开始集装箱装卸作业,中远海运“海南-东盟(新加坡)”班轮航线正式在海南洋浦首航开行。
此次中远海运“海南-东盟(新加坡)”班轮航线在海南首航开行,打通了我国西部地区通过洋浦南行至新加坡的直航通道,同时也打通了我国沿海港口货物通过洋浦中转至东南亚的新通道,宣告海南洋浦港成为“国际陆海贸易新通道”的新支点,标志着以钦州为门户港、以洋浦为国际枢纽港的国际陆海贸易新通道步入了新的历史发展阶段。
中欧(厦门-莫斯科)专列新突破:
海铁联结俄罗斯
日前,首批来自越南的货柜通过海运到达厦门过境中转,顺利搭乘中欧(厦门-莫斯科)建发专列发往莫斯科,这标志着中欧(厦门-莫斯科)建发专列成功将物流服务延伸至东南亚地区。这也是自今年9月海关总署批复厦门开展来自台湾地区、东南亚等地集装箱货物的过境运输业务以来,建发专列操作的过境海铁联结货物业务。
本次海铁联运在厦门海关等部门的大力支持下,仅用1天就完成了全部过境转关手续,真正实现了“海丝”与“陆丝”无缝衔接。从越南海运到厦门再搭乘班列运往莫斯科,比全程海运大概节省了一半的运输时间,有效地帮助客户节约了物流成本,提高了运输时效。
据悉,中欧(厦门-莫斯科)建发专列于2017年8月开通,截至目前已累计发运99列,共4019个40尺大柜,实现货值14.73亿元。其中,2018年班列累计发运71列,共2868个40尺大柜,累计货值11.09亿元。新的一年,建发专列将积极发挥建发股份供应链运营商的优势,拓展服务范围和服务领域,促进物流通道、贸易通道双拓展,为推动厦门口岸经济高质量发展做贡献。
马士基另扩版图
寻求收购陆上货运及仓储
据报道,世界上较大的航运公司马士基计划在陆地上进行收购,以加强其物流业务,这是该集团从企业集团向综合性全球集装箱物流公司转型的一部分。
据报道,潜在的收购对象可能包括卡车、仓库和供应链管理的其他重要部门,但该公司将避免达成数十亿美元的交易,转而寻求追加收购。
作为能源业务分离计划的一部分,马士基今年早些时候宣布,将于2019年在纳斯达克哥本哈根(Nasdaq Copenhagen)剥离马士基钻井公司(Maersk Drilling),成为一家独立的公司。
此外,马士基还在整合德国班轮公司Hamburg Sud,该公司于2017年11月被收购。
丹麦航运巨头表示,由于整合的进展速度快于计划,公司预计到2019年,合并的协同效应将至少达到5亿美元。